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清末民初政局，致使许多措施并未得到真正的实施，铁路货运的主导权依然掌握在转运公司手中。1927年南京国民成立后，铁路货运的主导权才慢慢转移到铁路部门。1932年，在部长顾孟余的带头下，制定并颁布《铁路货车负责运输通则》《铁路货车负责运输办事细则》《各种书单簿据格式》《提货单章程》以及《路警押运货车办法》等章程，标志着运输责任制度开始由货主负责转变为铁路局负责。1933年，又制定并颁布《铁路负责货物联运暂行办法》，由此保障铁路联运业务的正常运转。此外，该时期京沪、沪杭甬铁路局所设立的铁路营业所、地方铁路局所恢复的联运处等机构，也有效地加强了铁路部门对于货运的经营与管理。在此背景之下，转运公司的业务开始受到冲击。爆发后，铁路货运完全陷入停滞状态。近代国人所谋求的自主化经营与统一管理的努力，则暂告一段落。

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铁路运输是国民经济发展的大动脉，货物运输在国民经济和建设中发挥着重要支撑作用。我国铁路货车经过新中国成立后七十余年的发展，温州国际物流，经历了三次大的升换代，由国外产品，发展到现在自主设计、生产具有水平的货车，向着世界铁路货车技术的目标迈进。

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铁路以其迅速、便利、经济等优点，深受人们的重视。在它的发源地英国自不必说，国际物流货运代理，修筑铁路成为热门、时髦的事情。19世纪50年代是英国铁路修建的高潮时期，1880年主要的线路基本完成，1890年性铁路网已形成，路网总长达 32000公里。 美国：铁路多的国家 美国铁路营业里程居世界位，现有本国铁路260423公里，其中一级铁路为212742公里，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路23112公里。 美国于1830年5月24日条铁路建成通车，全长21公里，从巴尔的摩至埃利州科特。

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